Umfrage zur Kurventechnik (Teil 1)

@*******unt
Gern erinnere ich mich noch an unser Gespräch in der Biker-Ranch 2019...😇

Das ganze nennt sich negativer Lenkimpuls....

Die ersten 4 Punkte sind richtig!!!
1-3 unter liegen der gefahrenen Geschwindigkeit

Alles andere macht die Physik
Der Lenkimpuls und „g“oder anders gesagt die Erdbeschleunigung ich glaub
9,81 m/sek.
Aber das können andere besser verhackstücken.

Ich lerne es gerade in der Fahrschule.
Blickführung ganz wichtig, das hämmern sie gerade in unsere Köpfe.
Schräglage haben wir theoretisch gelernt kurzer Impuls entgegengesetzt um in die Schräglage zu kommen.
Das ganze in die Praxis umzusetzen kommt erst noch.
Wir dürfen Kreise fahren bis uns schwindlig wird.

Er-fahren, alles andere ist graue Theorie. Nach dem Motto „Der Geist ist willig, aber das Fleisch muss folgen“.

Gute Fahrt allerseits!

Ich finde eine klare einzige Antwort gibt es nicht....

Liegt es nicht auch an der Geschwindigkeit ?? Frage ich mich 😂

Ich empfehle die Lektüre von "Die obere Hälfte des Motorrades" von Bernt Spiegel und ein Kurventraining beim ADAC oder anderen Veranstaltern.

Der negative Lenkimpuls wirkt erst ab ca. 25km/h. Daher sind 1 + 3 richtig, je nach Geschwindigkeit.

Die möglichen Optionen sind nicht eindeutig, es gibt unterschiedliche Kurventechniken und Kombinationen von Techniken.
Blickführung, negativer Lenkimpuls und Gewichtsverlagerung sind die Basics.

Er-fahren ohne physikalische Grundkenntnisse endet für viele dann am Baum oder im Graben.
Schlimmstenfalls auf der Gegenfahrbahn.

@ micado: Da muss ich Dir leider widersprechen. Werfen wir einen Blick in die Schweiz, wo man mit dem Lernfahrschein vom ersten Moment an ohne Fahrlehrer selbst fahren darf. Die Statistik zeigt, dass bei diesen "Frischlingen" quasi nix passiert. Klar folgen dann noch die obligatorischen Kurse, die sinnvoll und gut sind. Viel mehr aber lernen die Neulinge von Freunden, Verwandten, Kollegen, die sich um sie kümmern und mit ihnen (er-)fahren.

Ich hatte zwei Partnerinnen, die durch mich zum Motorradfahren kamen. Bevor wir losgeschlichen sind, verbrachte ich Stunden mit ihnen auf den Übungsplätzen der Motorfahrzeugkontrollen. Die meisten haben extra zu diesem Zweck geöffnet. Vollbremsungen, Kurven fahren, Slalom, Blickrichtung, usw.. Dann ging es auf die Strasse, um das Gelernte umzusetzen. Meist habe ich dazu eine Strecke mit moderatem Slalomkurs gewählt. Meist so um die ein, zwei Kilometer. Immer wieder hinauf und hinunter. Mal ich vorne um zu zeigen, mal sie vorne damit ich beobachten konnte. Wenn sich dann sichtbarerweise das Gefühl für Kurven eingestellt hatte, ging es auf längere Fahrten.

Beide haben sich ein, zwei mal hingelegt, aber immer bei langsam gefahrenen Kurven.

Ich denke, alle aufgeführten Punkte sind soweit richtig. Wenn ich mir klar sage, ich werde nach rechts fahren, dann überlege ich nicht zuviel, wie ich denn das jetzt machen soll. Sobald man zuviel nachdenkt - bumm. Alle anderen Punke kennen wir ja noch aus der Fahrschule und unserer Routine.

Ich empfehle auch immer wieder Auffrischungskurse zu besuchen und mache selbst ein paar Stunden vor Saisonstart Übungen auf grossen Parkplätzen um wieder das Gefühl dafür zu haben. Ganz besonders Vollbremsungen, denn ohne ABS ist das essentiell.

DLzG
Wolfgang
MOTORBIKER NATION

Fakt: da wo man hin schau fährt man auch hin. Die Blickführung ist elementar.
Die Kombination aus Blickführung, Gewichtsverlagerung, passende Geschwindigkeit sorgen für die Ideallinie und machen das Motorradfahren interessant und vor allem sicherer. Das dies auf der eingeschränkten Fahrbahnhälfte geschieht ist selbstredend. Auf der letzten Rille durch die Kurve geht leider nicht immer gut.

drei und vier gehören zusammen

Das stimmt so nicht. Das Bike kippt sogar im Stand in die Gegenrichtung. Kann man problemlos ausprobieren.

Kurventraining beim ADAC:

"Guckst du Sch..., fährst du Sch..."

Paradoxe Lenkung und Gewichtsverlagerung wurden natürlich auch geübt

Der negative Lenkimpuls ist abhängig von den Kreiselkräften. Unter 25 km/h fährt das Moped in die Richtung in die man lenkt.
Im Stand kippt das Motorrad auf die schwerere Seite. Durch Lenkeinschlag wird das Gleichgewicht verlagert.
Das hat aber 0 (nichts) mit dem Lenkimpuls zu tun.

Sobald ihr eine Antwort mit Bedingungen verbindet oder begründet, kann sie bezüglich der eigentlichen Aufgabenstellung nicht mehr richtig sein - so wäre mal mein Verständnis, gemäß der Aussage von @*******unt es sei faktisch nur eine Antwort richtig.

Damit bleibt nur die Antwort 1
Alle anderen erzeugen schon in dieser kurzen Zeit zuviele „wenn, dann“ oder „eigentlich“ oder „im Prinzip“ 🤔🤓

Ein Zitat aus meiner neuesten Geschichte, die noch nicht ganz fertig ist:
"Immer mehr gelang es Rose, sich den Kurven hinzugeben. Dieser Moment, in dem man nicht lenkte, sondern sich in die Kurve legte. Dieses Gefühl, wenn die Gravitation an einem zerrte, und man ihr entkam, indem man die Maschine im richtigen Moment wieder aufrichtete."
😉

Na dann viel Spaß in Haarnadelkurven im Gebirge, die oft unter 25km/h durchfahren werden müssen.
Legst Du Dich da eingangs der Kurve in Kurvenrichtung, liegst Du wahrscheinlich auf der Nase oder kommst in den Gegenverkehr.

...was genau hast Du am Lenkimpuls nicht verstanden?

Immer schön freundlich 😁😊😳🤔🤓😃😆

Ich denke mal, hier wird das Ganze gut erklärt:

Das habe ich mir schon seeeeeeeehr oft angeschaut, mal schauen ob ich es umsetzen kann.

zur Ergänzung gibt es dann ja auch noch dieses Tutorial von ihm: