Leistung der US-Cars bzw. deren Motoren

...sind bei meinen Autos auch schon rausgekommen.
Der Motor vom Charger ist ca '93 überholt worden. Mit orig. Teilen bzw. mit den orig. Daten von Dodge/Chrysler (Nockenwellen-Gradzahl, Vergasergröße, Krümmer- und Auspuff Dimensionen und orig. .30 Übermaßkolben...usw.). Alles wurde von nem Motorenbau-Fachbetrieb (für viel Geld) durchgeführt...wie gesagt "Fachbetrieb" (der damals auch Rennmotoren für Geiger,München machte)...dachte ich zumindest.
Nach ein paar 100km war der Motor hin...aus dem Hauptgrund, weil der Motorenbauer die Zylinder zu eng gebohrt hat (trotz Werkstatthandbuch von Mopar Performance mit den richtigen Daten).
Der Motorenbauer konnte ansch. kein Englisch (obwohl er ja für Geiger immer die Dragstermotoren macht). Im Hanbuch heißt es "Pisten to wall clearance" (Kolben zur Wand Freiheit). Das heißt 1x auf jeder Seite.
Wir Deutschen sagen aber "Kolbenspiel". Er hätte das was im Fachbuch und auf dem Beipackzettel der neuen Schmiede-Kolben stand nur x2 nehmen sollen...

Als ich den Motor wieder neu honen lies, hab ich die (wieder neuen) Kolben selber mit nem Kumpel eingebaut...seit '94 läuft das Baby...ohne Probleme....

...Soviel zum Thema Fachbetrieb....!

Ich hatte vor kurzem alle 2 auf nem Prüfstand....und auch wenn der Motor der Super Bee, in USA von nem "Hinterhof"-Schrauber gemacht worden ist....kann nur sagen *respekt*...der Prüfstand den ich zu Verfügung hatte ist gar nicht soweit gegangen was der Motor brachte...bei 220KW (auf der Hinterachse) bei 4700 U/min war Schluß. Der Motor bringt aber bis ca 5.200 seine Nenn-Leistung...
Muß also dieses Jahr mal nen anderen Prüfstand konsultieren...gehe von mind 259 (echten netto-) KW aus.

...die Biene hat ein (damals noch einfaches) Ram Äir System.
Dodge gab damals 20HP Mehrleistung bei geöffneten Klappen an.
Was es wirklich brachte werde ich mal im Sommer testen...wenn ich nen Prüstand gefunden habe, der auch bezahlbar ist.

Tja...das will ich mir dann doch ersparen...zuviel Money, zuviel Sprit, zuviel TÜV-Stress....und zuwenig Verständis vom Umfeld...
Bleib da lieber bei meinem Stock-Tuning...
Trotzdem sicher geile Kisten die beiden Mopars

" Ich hoffe mal, das ich da auch noch hin komme"

Wie schon geschrieben. Ich habe da nen Kontakt zu nem Deutschen in San Diego. Wenn du dir nen Mopar oder ein anderes US-Car in Californien kaufen willst, sag Bescheid. der Typ Begutachtet alle ihm genannten Autos im Raum San Diego-LA-Las Vegas. Und verschifft sie auf Bedarf. Sein Spezialgebiet sind u.A. Hot Rods.

Nochmal für alle Anderen. Ich "verdiene" da nix. Bin nur dankbar, das mir auch nur durch "Mundpropaganda" bzw. nen Kumpel, der den Typen pers. kennt, dieser Kontakt und der Kauf meiner Super Bee möglich gemacht wurde. Deshalb gebe ich diese Info gerne weiter.

...klar...stelle den Kontakt gerne her.
Eins noch vorab. Ich habe auch im besagten Threat geschrieben, daß der Typ das nicht umsonst macht. Meines Wissens nach ist sein Preis immer noch $1000.- für Alles (= hinfahren/ansehen, probefahren, fotografieren, Fotos und sein Statement per eMail senden, nach Überweisung kaufen, per Anhänger zum Hafen bringen und die Verschiffung organisieren).
Mir war das damals wichtig, das ein Deutscher (selbst US-Car Fan und Hod Rodder) das für mich macht, ich mein Geld auf ein Konto eines Landsmannes überweisen kann und nicht (auf Verdacht) einem mir total unbekannten Ami...
War mit seiner Arbeit mehr als zufrieden. Er hat auch einen Sattler in Tichuana an der Hand. Die Sitze hatte zwar noch der Vorbesitzer erneuert aber der Teppich und Himmel bzw. Türverkleidungen der Biene sind noch durch ihn in Mexico neu gemacht worden. Natürlich habe ich das auch noch bezahlt (lächerliche $180.-).
Die Lackierung (kompl mit schleifen $1300.-) haben zwar auch Mexicaner in Tichunana erldigt, das war ihm damals aber zuviel hin und her gefahre zw. San Diego u. Tichunana sagte er. Weiß also nicht, ob er das noch macht...und wenn, für wieviel Aufpreis für seine (zusatz-) Mühen....
Aber wie gesagt, wenn wer was kaufen will kann er(sie) gerne Bescheid geben. ich gebs dann weiter bzw. stelle den Kontakt her.

PS: das Lenkrad war nicht von den Mexikanern, das hatte ich noch vom Charger

Wahscheinlich Vacum Secondary...hmmm...ich würde mal das probieren...genau der richtige Größe für 6,6l der mind 6000 dreht wäre:

...wennst deine neuen Köpfe richtig befüllen willst, dann gleich richtig:

Einstell-Probleme gibts nur bei Leuten, die die äußeren 2 Vergaser (orig. Vacuum Secondary) Auf mechanisch umrüsten, oder diejenigen, die die beiden Metring Plates (orig. mit fest vorgegeben Düsenbohrungen) auf Gewinde für herkömmliche Hauptdüsen umrüsten (so wie ich es mal machte ).
DANN gibts Stress mit einstellen...VIEL Stress...und lange Stress

Wenn du, die Synchronisationsstangen da lässt, wo sie sind...und die Bedüsung auch, bzw. dir die richtigen Metringplates (sitzen zw. Hauptgehäuse und Schwimmerkammer), passend zum Motor besorgst (gibts bei Holley), hast du keine Probleme...und der Motor läuft mit dem Six Pack definitiv besser und die (mehr-) Leistung der neuen, gößeren Ventile bzw. die höhere Verdichtung deiner neuen Köpfe werden dadurch (in hohen Drehzahlen >5000 U/min) erst richtig merkbar (und messbar) gesteigert.
Und...entgegen der Meinung vieler Amateure und selbsternannten (möchtegern-) Mechaniker-"Profis" wird der Motor auch spritsparender als mit z.B. nem 4bbl Double Pump-Vergaser.
Bedenke, du fährst meistens nur mit dem mittleren, mechanischen Vergaser rum. Die beiden äußeren machen erst auf, wenn du reintrittst (ca. ab 3500 - 4000 U/min). Aber auch nicht sofort, sondern ansteigend, je nach Vakuumfluß (auch abhängig von der Nockenwelle).
Einstellen mußt nur Anfangs, die besagten Stangen auf fast Anschlag bzw. leicht Spiel um die 3 zu verbinden.
Und wie bei allen anderen Vergasern auch, das Standgas, die Luftgemisch-Schrauben für'n Leerlauf und das Kickdowngestänge des Autom.-Getriebes (falls vorhanden).

Wie oben geschrieben, ich habe das schon hinter mir...und auch div. Probleme gehabt. Jetzt wo ich weiß woran es lag, hab ich diese Six Pack-Anlange leider nicht mehr.
Auf'm Charger (wo sie drauf war) reicht mir der 675 Edelbrock Thunder...und an der Bee werde ich mich hüten was zu verändern.

neverchangearunningsystem

Ich habs Anfangs mal mit dem Demen probiert...war aber zu groß für den 383'er Motor. Hat nur geschluckt und nichts gebracht. Hab dann den 650'er Holley Double Pump, mit dem er in USA abgestimmt worden ist (je 1 Stufe höher bedüst als Stock) wieder drauf und den schon erwähnten Leistungstest damit gemacht. Wie schon geschrieben, bei den 220KW mit 4700U/min ist ja noch nicht das Ende erreicht...

...wird er wahrscheinlich...zumindest mit den größeren Einlässen der neuen Köpfe.
der (noch) "Serienmotor" (auch wenn gestrokt) verkraftet das, was ein 600'er Holley bringt...hat aber damit halt "nur" die (mehr-) Leistung bzw. Drehmoment, die/das er durch den größeren Hub bekommen hat. Wenn du andere Köpfe, mit wahrsch. mehr Verdichtung und größeren Ventilen reinbaust, braucht der Motor auch mehr Befüllung. D. h. auch mehr Luft...besonders bei hohen Drehzahlen...und vorallem auf Dauer.
Du wirst es erst merken, wenn du bei der ersten Fahrt (mit den neuen Köpfen), entäuscht von der (erwarteten) "Mehrleistung" bist, weil er bei hohen rpm's nur verhätnismäßig "wenig" besser geht. Die 600, 650, 750...usw. cfm-Bezeichnungen sagen ja nur aus, das der Vergaser den jew. Luftdurchfluß in "Cubic feed per minute" bringt. Die passende Bedüsung macht den (meißt unötigen) Verbrauch aus.
Hast recht, die meißten, schon erwähnten Hobby-"Mechaniker" (meist junge US-Anfänger) meinen, ihr z.b. 350'er Chevy Motor im 78'er Camaro geht mit nem (überdimensionierten und falsch bedüsten) 750'er Double Pumper viiiiiel besser...und lassen sich's nat. am Drive In raushängen
Es wird halt oft nur das rangeschraubt, was verhätnismäßig billig ist und man von außen sieht.
Ein Komplettuning mit Kopfbearbeitung, Nocke, Kolben, Zündung, Vergaser, Krümmer und Auspuff wir meißt gescheut (aus Kostengründen).

Ich sehe aber, du bist auf dem richtigen Weg und hast da angefangen, wo's sein soll. Auch wenn du wahrsch. für das Geld, daß du schon und noch ausgegeben wirst, nen kompletten Motor von MP od. Summit bekommen hättest...
Wie schon geschrieben, ich habe das alles schon hinter mir...wenn dann würde ich mir nur noch nen ferigen Motor von MP schicken lassen. Wenn mal Kohle übrig ist, dann nen 440'er mit Dyno-Datenblatt vom Hersteller od. gleich nen 6,1l Hemi der neuen Generation...

Und nochwas: für die (mehr-) Leistung des neuen Motors mit den Köpfen und dem passenden Vergaser, brauchst natürlich auch nen anderen Auspuff (mit Headers). Was oben reinkommt (an Luftmenge) muß unten auch wieder raus...würde also vorschlagen, mind. 2,5 Zoll Rohre (mit Y-oder H-Pipe) zu verbauen. Besser wären wahrsch. 3 Zoll...aber das weißt du sicher schon.

...hab ich auch....

Aber danke für deine (komplett-) Info.
Tja...dann muß ich dir ja nichts mehr erzählen. Weißt ja was gut (und teuer) ist

PS: den Challenger T/A, den du erwähnt hast ist aber nicht zufällig Pink Panter-farben und aus der Stuttgardter Gegend...?