Audi a6 3l tdi

Der kleine Schlauch müsste zum AGR gehen. Zumachen sonst MKL an und Fehler im Fehlerspeicher

Das ist der Außendruckabgriff für die AGR und VTG Stellglieder. Der sollte eigentlich am Luftfilter in das Magnetventil gehen.

Allerdings frage ich mich ja schon, warum man den "Unsinn" mit einem offenen Luftfilter gerade beim 3l TDI macht? Das ist, bei allem Respekt, so ein bisschen 80er Jahre Tuning, dass damals schon nicht wirklich funktioniert hat. Und Du handelst Dir damit auch eigentlich nur Nachteile ein.

Durch den Entfall des Luftfiltergehäuses und des zugehörigen Ansaugstaurohres hast Du ein schlechteres Ansprechverhalten des Turboladers. Wichtiger aber, Du hast mit dem offenen Filter ein Temperatur-Problem bei der angesaugten Luft. Statt kühler Aussenluft bekommt der Motor jetzt heiße Luft aus dem Motorraum, direkt über dem rechten Abgaskrümmer. Das bedeutet, die Luftmasse sinkt und die dazu eingespritzte Kraftstoffmenge auch, somit sinkt die Leistung. Gleichzeitig steigt aber die Brennraumtemperatur und somit auch die Abgas-Temperatur. Das versucht der Motor über das AGR Ventil zu regulieren. Da das AGR Ventil aber zu heiße Abgase bekommt, wird das die Brennraumtemperatur nicht nennenswert senken. Gleichzeitig wird sich dadurch aber der Verschleiß am AGR Kühler (eh ein Schwachpunkt an VAG Dieselmotoren) erhöhen, was mittelfristig erst den AGR Kühler samt Ventil und dann entweder den Motor (durch Partikeleinlagerungen vom AGR Kühler) oder den VTG Lader killen wird, je nachdem, was zuerst aufgibt.

Und da die 3l TDI nicht zum Brötchen holen gebaut sind, sondern Strecke auf der BAB mit hohen Marschgeschwindigkeiten sehen wollen, sollte man die ganze Thematik mit den Temperaturen durchaus Ernst nehmen.

Wenn es Dir nur um den Sound geht, okay, kann man machen. Wird man auch hören, aber hören wird das unter Umständen auch die Rennleitung .

Wenn Du aber wirklich mehr Leistung haben willst (zumindest beim ASB Motor), solltest Du zu Oettinger oder ABT gehen und Dir von denen für kleines Geld die Drehmoment-Drossel im MSG abschalten lassen. Ohne hat der ASB Motor nämlich 265PS und 550Nm ... Geht halt zu Lasten der 6-Gang TipTronic, bei der werden sich bei 200.000km dann die Bremsbänder verabschieden. Aber bis dahin jede Menge Spaß.

Das es auf der Fahrerseite etwas wärmer ist als auf der Beifahrerseite neben dem Motor, ist aber ganz normal, das hatte der 4B auch schon. Auf der Fahrerseite sitzt halt der Kühlwasserbehälter mit der Verrohrung und das strahlt ganz gut Wärme ab. Fahr mal eine längere Strecke und Du wirst merken (und messen), dass es dabei auf beiden Seiten gleich warm wird. Da drückt es nämlich die komplette, heiße Luft aus dem Kühlerpaket durch am Block und Getriebe vorbei in den Unterboden. Hast Du die Unterbodenverkleidung noch drunter?


Da musst Du nur aufpassen, dass er dann bei höheren Geschwindigkeiten da überhaupt noch Luft bekommt. Es könnte durchaus sein, dass dort dann Unterdruck entsteht, weil die Unterströmung des Fahrzeuges Dir die Luft da eher rauszieht als reindrückt. Deswegen sollte ein Staurohr ja immer in die Front gehen und nicht zur Seite oder gar unten aus dem Fahrzeug raus.


Du willst Deine Lust reduzieren???

Nein, vor dem Turbo ist das eigentlich nicht zielführend.

Nein, ich meinte nicht das Saugrohr zwischen Luftfilter und LMM. Sondern das Staurohr zwischen Luftfilter und Front.


Miss mal. Mich würden dann auch mal die Abgastemperaturen interessieren, vorher/nachher, wo die hingehen.

Und vielleicht wäre ein Hitzeleitblech zur thermischen Abschirmung denkbar, welches dann die Öffnung zur Front oben über dem Kühler hat, damit er Luft am Kühler-Paket vorbei bekommt.

Den kleinen schwarzen Schlauch verschliessen.

Das würde ich wieder dran schrauben. Der Unterboden ist auch Luftführung. Mit dem Unterboden wird verhindert, dass die Luft, die vorne einströmt durch das Kühlerpaket, direkt vor oder seitlich am Motor nach unten rausströmt. Die Luft soll aber am Motor vorbei über und seitlich an der Getriebe-Glocke vorbei strömen, damit DPF (falls vorhanden) und die beiden OXI-Kats ein bisschen Luft bekommen.


Wenn Du das Staurohr vernüftig befestigt bekommst ... die Teile sind ja nur ineinander gesteckt.


Wenn es der Aussendruckabgriff ist, musst Du Dir eine Lösung für das Magnetventil überlegen. Besorg Dir mal bei erWin den passenden Rep-Leitfaden zum Unterdrucksystem 6-Zyl. Diesel im 4F.

Wenn es der Aussendruckabgriff ist (beim Vorgänger 4B hiess das noch Belüftungsventil) und er den einfach zumacht, arbeiten VTG Verstellung und AGR nicht mehr korrekt. D.h. er bekommt den Unterdruck aus der Steuerung nicht mehr raus, weil das System beide Unterdruckdosen nicht belüften kann und sich damit die Unterdruckdosen nicht mehr oder nicht mehr ganz zurückstellen können. Das ist besonders beim VTG aber wichtig, weil der Turbolader sonst entsprechend träge im Ansprechverhalten wird.

Da hängen bei Dir 4 Sachen dran:
BKV
Saugrohrklappe/Abstellklappe
AGR Dose
Ladedruckregler

Da ein Diesel aber kein "offenes" Unterdrucksystem besitzt wie die meisten Benziner, wo Unterdruck einfach lastabhängig aus dem Ansaugtrakt gesaugt werden kann, sondern eine extra Vakuumpumpe hat, muss dieses System einen dedizierten Anschluß für die Entlüftung der jeweiligen Steuerelemente haben, damit diese sich auch wieder zurückstellen können. Das heisst, für Ladedruck und AGR Steuerelement gibt es jeweils ein Magnetventil mit jeweils einem Anschluß an Unterdruck und einem für Aussendruck. Machst Du die Aussenluftzufuhr dicht, können die Steuerelemente zwar noch gestellt, aber eben nicht mehr zurückgestellt werden, weil der Unterdruck nicht mehr zuverlässig abgebaut werden kann, da sich im Schlauch zur Aussenluftzufuhr halt auch Unterdruck aufbaut.

Der kleine Schlauch dürfte aber nicht direkt zu einer Unterdruckdose gehen, sondern zu einem Magnetventil. Die sitzen normalerweise hinter dem Motor an Blech zum Wasserkasten auf der Beifahrerseite.

Mach auch mal ein Bild, wo er herkommt.